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數據顯示，自2015年起，共享出行的市場容量以79%的年增長率飛速發展，到2018年，中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3,800億元，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。
近日，第一財經商業數據中心（CBNData）發佈瞭《2017中國共享出行行業大數據觀察》，解讀瞭中國共享行業的現狀。
中國共享出行行業三足鼎立
據報告顯示，同為綠色共享出行的方式，分時租賃的共享汽車與共享單車、即時打車一同構建瞭當前共享經濟市場的大半壁江山，而其中分時租賃汽車在中國的起步甚至早於共享單車，但由於需要在車輛、網點、運營等諸多方面進行大量投入，發展普及速度遠不及後者迅猛。
以電動汽車共享品牌EVCARD分時租車為例，目前，EVCARD分時租車共提供榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、寶馬i3等9種新能源車型。
在一份《第一財經日報》的報告中曾提及，北汽EV160的采購價在人民幣8萬左右，寶馬i3的市場售價在人民幣40萬左右，同時每輛車還會上價格不低的運營級商業保險。這還不包括日常維護、保養等。另一方面，EVCARD分時租車按照分鐘計費、自助租車、異點還車、樁位一體的運營模式，對網點的建設密度和運營效率提出瞭更高要求。
目前EVCARD通過租用、合作等形式在商業樓宇、高校、政府機關、交通樞紐等處獲得一定數量的車位使用權，之後安裝充電樁形成車輛取還點。能否在城市中獲得數量、密度都足夠的網點，決定瞭共享汽車在城市中的服務水平高低。目前EVCARD在全國運營9800輛車，投放約4500個網點，為約90萬註冊用戶提供出行方案選擇。
但這也意味著更大的發展空間。據《數據觀察》統計，中國汽車共享行業的市場容量潛力巨大，至2018年有望增長至3800億元，而潛在的出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。在競爭激烈的出行共享市場，分時租車的共享方式有著其不可替代性，不斷擴張的城市、日益擴大獨居群體、日漸走高的自由出行的需求等等，需要一種在通達性、確定性、時效性、性價比等多方面更優的出行方案。分時租車，正好在一定程度上兼顧瞭這些要求。
此外，政策環境的利好也為汽車分時共享普及帶來瞭極好的前景。據《數據觀察》收集整理，自2015年國務院推出瞭一批鼓勵分時租賃和汽車共享等運營模式的措施後，2016-2017年間，上海、北京、南京、廣州等諸多城市也分別出臺政策鼓勵新能源汽車分時租賃的發展。如2016年3月上海市政府出臺的《新能源汽車分時租賃指導意見》從政策層面鼓勵新能源汽車分時租車的發展。近日，國傢發展和改革委員會發佈瞭印發《關於促進分享經濟發展的指導意見》的通知，鼓勵分享經濟發展。
共享經濟帶給城市社會的深遠影響不僅僅是節能減排。《數據觀察》分析認為，很多城市在大規模粗放擴張的過程中沒有同步匹配擴張交通基礎設施，出行需求缺口較大，而投資建設公共交通網絡需要很大的財政資金和時間周期，因此共享汽車成為瞭城市公共交通的潛在替補方案。這也解釋瞭報告中二三線城市分時租賃出行人均指數並不低於一線城市的原因。
而一條由通訊科技、定位技術共同深化的汽車產業鏈則會敦促部分傳統的汽車制造和零售企業選擇提供共享車業務來拓寬自己的業務版圖和增加自己產品的附加值。
據網絡數據公佈，目前中國有約1.64億“有證無車”的用戶，這一群體無疑是分時租賃汽車的主要潛在用戶。
受“輕資產”觀念影響，新一代的消費人群願意選擇隻是使用一種產品，而沒必要去擁有。加之日益成熟的新能源技術、通信技術的快速發展，以及自動駕駛技術的出現等有利因素的共同加持，如EVCARD敢於拋出計劃實現2021年前進駐超過100個城市，投放約30萬輛新能源車這樣宏大的發展規劃也並不顯得意外。
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